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作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：某知名车企成立仅仅2年，就创造了超1400亿的利润，整个车圈为之一震，原以为这只是开始，没想到1年后业绩就开始全线崩盘。
有这么一家车企，至今成立仅仅2年，然而却创造了力压通用、福特、本田、日产等老牌车企，超越、吉利等新兴车企。
成为了全球第四的车企，以全球年销量640万辆的成绩，排在了丰田、大众、现代后面。
即使在成立之后的第3年的2024年，在净利润同比暴跌70%，业绩出现了大幅度下滑的情况下，其全球年销量依然稳坐全球第四。
并且比第五名的车企比亚迪全球年销量，还多了整整一百多万辆，实现了压倒性的领先。
更加让人没想到的是，这家车企在国外很出名，但是国内的人却知之甚少，这家车企甚至还没有正式的官方的中文名字。
这家全球第四大车企就是总部设置在荷兰，有着15个知名品牌，有着法国、意大利、美国三国车企血统的Stellantis
连正式的官方中文名字都没有，由此也可以看出，它是多少有些不重视我们这个全球最大的汽车市场，然而即使是这样，Stellantis也依然稳坐全球汽车市场老四的交椅。
但是如今随着Stellantis今年上半年业绩报表的发布，相关的数据就像一只无形的手一样，一下子就扯下了全球第四大汽车巨头的遮羞布。
看着大幅度下滑的数据，甚至一度有“全球第四大车企崩盘”的声音发出。2年前就已经凭借年销640万辆车的成绩，走上神坛的Stellantis，为何短短2年时间，就变得如此？
Stellantis刚开始成立的时候，可谓是风光无限，并且创造了多个奇迹。就拿Stellantis的组合历史来说，就是汽车合并重组史上非常罕见的。
在2014年的时候，意大利的车企和美国车企克莱斯勒，进行了合并重组，变成了一个庞大的车企——FAC。
在2019年的时候FAC又和法国车企标致雪铁龙进行联合，双方的持股比例则是各占一半，这个合并过程进行了两年，最后在2021年完成，这就有了现在现在的Stellantis。
也就是说Stellantis的前身是由意大利、美国、法国的车企组合而成，合并之后其总部又设置在荷兰，Stellantis的前CEO还是个葡萄牙人。
可以说Stellantis是妥妥的一家巨大的跨国车企，所以当Stellantis成立的时候，许多人都对其寄予厚望。
甚至Stellantis也自命不凡，其名字的拉丁语的意义就是“用繁星点亮”。在Stellantis成立之后，其股票也在米兰、巴黎、纽约三地上市。
Stellantis的巅峰市值更是达到了570亿美元，是妥妥的车圈巨无霸的存在。而Stellantis旗下所拥有的品牌更是惊人，有我们熟悉的菲亚特、道奇、雪铁龙、标致等等日常车。
还有、Jeep这样的细分赛道品牌。总共加起来Stellantis所拥有的知名汽车品牌超过了14个。
这是什么概念，要知道没有合并之前，法国的标致雪铁龙，那是可以代表整个法国的造车水平的，而先前合并的FCA则可以代表意大利和美国的造车水平。
良好的基因亚金配资，让年轻的Stellantis有了在车圈“大杀四方”的机会。
初出茅庐的Stellantis也不负众望，在成立2年之后，就以在全球年销640万辆车的成绩，成功跻身世界第四大车企。
不单单销量抗打，利润更是惊人，2023年Stellantis的净利润达到了186亿欧元。车圈内外本以为这是Stellantis巅峰的开始，没想到却是“盛极必衰”的转折。
本可以通过良好的混血造车基因，和庞大强强联合体质在车圈“大杀四方”的Stellantis，却在2024年开始“风雨飘摇”。
2024年Stellantis的全年全球销量，虽然还有554万辆，依旧是全球第四大车企，但是细看Stellantis的年营收等数据，只能用“不忍细看”来形容。
2024年其营收只有1569亿欧元，和2023年相比下滑了17%，具体到净利润，则是出现了大幅度下滑，只有55亿欧元，和去年同期相比暴跌了70%。
更加重要的是，Stellantis的一些传统市场的销量，也出现了前所未有的萎缩，2024年前三个季度，其在北美洲的销量，整体跌破了百万大关。
更加“雪上加霜”的是，原本在2026年才退休的Stellantis前CEO却在2024年底忽然不干了。
后来Stellantis的CEO之位甚至出现了长时间的空缺，这是在世界各大车企中，比较少见的。
跌倒一次没关系，再爬起来就是，毕竟Stellantis的底子还是有的，正当众人以为Stellantis在2025年会力挽狂澜的时候，没想到却跌的更厉害。
最近一段日子，有许多车企发布了半年报，今年由于受到美国关税和其他原因的影响，各大国际车企巨头的日子都不好过。
而Stellantis今年上半年的的业绩也是相当的“困难”，如果和巅峰的时候对比的话，甚至可以说是“灾难”般的存在。
在经历了去年的挫折下滑之后，正当外界以为Stellantis会屡败屡战的时候，Stellantis却在今年上半年上演了一出“屡战屡败”。
去年的净利润只是下滑，而到了今年上半年，Stellantis的亏损却达到了让人意想不到的地步。
具体的数据，Stellantis今年上半年的营收为743亿欧元，和2024年前两个季度相比，下跌了13%。
营收情况其实还说得过去，毕竟这段时间国际车企的日子都不太好过，但是再看净利润相较之前，Stellantis可谓是“亏麻了”。
Stellantis今年上半年的净利润直接由净赚转为净亏，短短六个月的时间，Stellantis就亏了23亿欧元。
这和2024年前两个季度相比，直接暴跌了141%。就连Stellantis自己也不得不承认，今年所受到了外部压力，正在不断的加大。
因为美国关税的影响，一直在美国市场利润的不错的Stellantis，直接遭到了重创。
但是今年上半年，不仅仅是北美市场失守，Stellantis在欧洲的大本营市场，业绩也是不太理想，今年第二季度Stellantis的欧洲出货量，和去年同期相比下滑了6%。
Stellantis今年上半年的销量，更是只有269万辆，和去年同期相比下滑了8%。
Stellantis不仅仅受到了外部的压力，其内部也是压力重重。管理层动荡、工厂关闭、经销商疲软和裁员频发等等。
这些现象本不应该同时在一家国际巨头车企中出现的，然而这在Stellantis内部却是事实。
更加让人想不通的是，在全世界车企都在梭哈电动车的时候，Stellantis作为全球第四的车企，却直接将电动车市场爆发式增长的中国市场给边缘化了。
而且在2022年更是直接发生了Stellantis前CEO公开建议给在欧洲销售的国产车征税，Stellantis在中国的合资品牌，不是退市就是止步不前。
中国作为全球最大的单一汽车市场，Stellantis作为世界四大的车企，旗下的汽车品牌在中国市场，却只能做“配角”，不论是市场感和销售力都是慢半拍。
中国市场的销量，甚至一度只占Stellantis全球销量的2%。然而只过去不到一年，Stellantis对中国市场的态度就发生了大转变。
在2022年的巴黎车展上，Stellantis的前CEO就公开炮轰，甚至扬言Stellantis不需要中国的工厂，还当场建议给在欧洲销售的国产车征税。
在此之后，Stellantis就有种慢慢疏远中国市场的感觉。在当年Stellantis就宣布终止了和广汽的合资企业。
接着就收缩了旗下品牌在中国市场的扩张和相关布局。在此之前Stellantis就关停了广汽菲克在广州的工厂。
随后由于Stellantis对广汽菲克的重视程度有所下降，以及其他原因，最终导致曾经被帮助许多中年男人，实现了“吉普情怀”的广汽菲克，最终宣告破产。
Stellantis对中国市场的轻视，也间接导致了Stellantis旗下的品牌在中国市场销售的减少，比如在2024年9月，在中国市场Stellantis旗下的玛莎拉蒂的进口量只有38辆。
但是随着国产新势力崛起，特别是国内车企对于新能源技术的领先掌握，一直想掌握先进的电动车技术的Stellantis，对于国内车企的先进新能源技术，却是十分的感兴趣。
特别是在2023年，国产新能源的销量，直接占到了世界电动车总销量60%以上的情况下。
这对于想要通过新能源来进行转型的Stellantis来说，失去国内市场就意味着失去了一个重要的转型机会。
所以仅仅过了1年，Stellantis前CEO就“大变脸”，直接在2023年10月拿出116亿，拿下了国产新势力——领跑20%的股份。
后来Stellantis又和零跑成立了“零跑国际”合资公司，Stellantis占了51%的股权，负责零跑在国外市场的生产、销售等业务。
除此之外，还有一个细节，也可以看出Stellantis重新重视中国市场，在广汽菲克宣告正式跑产之后，面对近八十万车主的相关售后难的问题。
Stellantis主动表示，会通过原来的经销商网络，继续为这些车主提供售后服务。这些行为都说明，Stellantis正及时调头，重新拥抱中国市场。
在今年，Stellantis还对外发布了2030愿景，Stellantis宣称在未来五年的时间里，会推出75款新能源汽车，并且力争在九年的时间内，完成500万辆的新能源销售目标。
如果这个愿景得以完成，那么Stellantis的营收构成中的电动车业绩比例，将由原来的3%，直接上升到52%。
而我们的汽车市场，不仅仅是世界单一最大的汽车市场，更是世界最大的新能源汽车市场，在这里，不仅仅有旺盛的市场需求，更有不断创新甚至领先的新能源技术。
目前的Stellantis身陷困境，而其又有庞大的新能源转型和销售目标，和零跑合作，以及再次重视中国市场，似乎也是Stellantis扭亏转盈完成转型的钥匙之一。
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